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起飞阶段

（注：以下假设人工调速，高度单位为ft）

  • 地面预位水平导航/航向选择

  • 起飞速度V2+10~V2+20(起飞推力)

  • 400ft AGL预位垂直导航/高度，启用AP

  • 固定减推力程序NADP1

  • 800ft AGL程序开始
  • 减推力爬升速度V2+10~V2+20(爬升推力)
  • 保持形态不变
  • 3000ft AGL程序结束
  • 按计划增速收襟翼
    • 先增速到光洁速度(UP速度)，同时收襟翼
    • 襟翼收上后增速到航路爬升速度(由飞行计划给出)
  • 固定减推力程序NADP2
  • 800ft AGL程序开始
  • 减推力爬升速度V2+10~V2+20(爬升推力)
  • 按计划增速收襟翼，增速到光洁速度为止
  • 3000ft AGL程序结束
  • 按计划增速到航路爬升速度
  • 固定减推力程序PROC A
  • 类似于NADP1，只是程序开始高度为1500ft AGL
  • 固定减推力程序PROC B(国内常用，一千减推力收形态，三千增速爬升)
  • 类似于NADP2，只是程序开始高度为1000ft AGL

下降-进场-进近阶段

  • 核心：能量管理，需要把能量减少到FAF点时，高度对应势能+襟翼5速度对应动能

  • 计算需要减少的能量

  • FAF点剩余能量：

    • FAF高*100+襟翼5速度*10
    • 简化计算：机场高*100+襟翼5速度*10
    • 简化原因：因为FAF点到机场之间速度不变，而高度与能量减少量约为1：1

  • 需要减少的能量：

    • (当前高-机场高)*100+(当前速度-襟翼5速度)*10

  • 当前能量 == 当前需要减少的能量时

  • 说明处于下降剖面上，可以按3°下滑角下降

  • 也就是让下降率==地速一半+50

  • 当前能量 =/= 当前需要减少的能量时

  • 1）需要速度固定时，减油门/拉减速板/放形态 = 压机头 = 下高度

  • 2）需要高度固定时，拉减速板/放形态 = 抬机头 = 减速度

  • 一般情况：限速时，可以下高；限高时，可以减速；都不限，可以先下高，再减速放形态（提前减速可能会导致机场拥堵）。

  • 特殊情况：如果由于高度太高使得总能量太高，可以先减速放形态后，再大下降率下高。但如果实在太高下不了，就申请盘旋下高或者申请做一个机动。

  • 最终目标：一般在跑道第4边~FAF前2海里之间，高度下降到FAF点限制高度，调速到襟翼5速度，放形态到襟翼5

  • 繁忙机场可以适当延后减速点

最终进近-着陆阶段

  • 非繁忙机场一般在FAF前2海里开始建立着陆构型，繁忙机场可以适当延后建立着陆构型点
  • 核心：CDFA技术，保持3°下降剖面。减速至Vref+风修正，着陆形态放好
  • 一旦目视机场，就要注意机场papi灯和接地区，而不是下降率。
  • 400ft AGL切手动，不需要看下降率，只需要看接地姿态、速度、高度
  • 20ft AGL一边慢慢拉平一边收油门（太快拉平可能会拉飘），当收光油门后正好拉平，稳住舵等下沉
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